Internationale Veteraan Automobi

De auto van Lei Raeven

Packard Staight eight 1100 sedan, type 703

Bouwjaar: 1934
Gewicht: 2340 kg.
Oorspronkelijke prijs: $ 1970,-- tot $ 2350,-- afh. van de uitvoering
Wielbasis: 129,5 inch (ca. 3,30 mtr)(kleinste uitvoering van
dat bouwjaar)
Motorinhoud: 5,25 ltr, verdeeld over 8 cylinders
Aantal pk: 120 pk
Bore, stroke: 3,2 x 5
Voertuignr.: 703-1166

Van de vanaf 1931 tot 1935 gebouwde Packards (zo'n 76.700) zijn er naar schatting ca. 1400 over. Van het getoonde model rijden er in Nederland nog slechts 2.
Volgens de in bezit zijnde geschiedenis werd de auto al in 1987 voor $ 45.000,-- verhandeld op een beurs en verkocht aan een zekere Rick Cole in Newport Beach, USA.

Zelf kocht ik de auto van een Belgische handelaar, middels tussenkomst van ons aller bekende Jules Coenen, in het jaar 1999.
Door de verzekering is de Packard getaxeerd op € 70.00,--, omdat dergelijke auto's uniek dreigen te worden.

Het is een groot genot om in zo'n auto over 's Heren wegen te zoeven, als je er maar voor zorgt dat de wielen blijven draaien, want er zit (nog) geen stuurbekrachtiging in. Wel moet je vaak de claxon gebruiken, omdat de auto zo geruisloos loopt dat de mensen je niet altijd horen aankomen.

De Packard wordt vaak ingezet voor trouwpartijen en daarnaast rijd ik er elk jaar eindexamenkandidaten mee naar het schoolverlatersbal. Dan wordt de auto steevast met luid applaus verwelkomd en veel gefotografeerd.

Naast het lidmaatschap van de IVAC ben ik ook nog lid van de O.C.C.C. in Heel, bij de speciale afdeling "Veteranen".

O.C.C.C. staat voor Oldtimer and Classic Car Club.
Deze club heeft een speciale afdeling voor echte vooroorlogse auto's, omdat men met dit soort auto's NOOIT echt hard rijdt.
Zou men met dit soort oude automobielen met een normale oldtimerclub mee rijden, dan komt men pas op de pauzeplaats aan, als de anderen alweer vertrekken.

Wij rijden ook steeds on kolonne en blijven bij elkaar. We rijden slechts bij uitzondering harder dan 50 à 60 km per uur.

Deze oldtimerclub organiseert vanaf april tot en met oktober iedere maand een rit. Het deelnamepercentage hiervan is enorm hoog, n.l. 50 à 60%.

De gefotografeerde beker is van het jubileum van de S.P.C.N. in mei 2001 te Valkenswaard.
Hij is gewonnen door deze Packard, uit een deelnemersveld van 50 andere deelnemers. De beker werd persoonlijk uitgereikt door de voorzitter van de Packardclub uit de VS.

Wilt u meer zien over de Packard?
Kijk dan op: www.spcn.nl en op www.packardclub.org.
Veel kijkplezier.

De auto van Leo Schildkamp

Lancia Lambda 8e Serie Tipo 221

Mijn Lancia Lambda is van de 8e Serie Tipo 221 (8th Series Platform chassis met 3100mm wielbasis) en draagt het chassis nummer 20813.
De motor is een Tipo 79 met nummer 10885 en is dus 2569 cc met 69PK. De carburateur is een Zenith 38 HK met nr. 980.
De elektrische installatie is geheel Robert Bosch met een Dynamo/Magneet RJMU en een Startmotor BJG.

De auto heeft bouwjaar 1929 en op de motor staat als geboorte datum 10-5-29
Zover we weten is de Lambda in 1929 naar Australië geëxporteerd en daar van een 2+2 cabriolet carrosserie voorzien, dit is echter niet zeker. Gezien de vormgeving is het ook mogelijk dat de Lambda in Italië bij Carrozzeria Casaro in Turijn is afgebouwd.
In verband met de rij omstandigheden in Australië heeft de Lambda zogenaamde Colonial Wheels, deze zijn 22 inch en de verhoudingen van het differentieel zijn 11/49.

De maten van de Lambda zijn:
Lengte: 4400 mm Breedte: 1700 mm Hoogte: 1600 mm en het gewicht is 1300Kg.

De geschiedenis van de Lambda in Australië begint bij de importeur Shields Motors Melbourne en er komen daarna nog 6 eigenaren.
De 5e eigenaar Jim Bryce heeft in de jaren 80 van de vorige eeuw de restauratie verzorgd en zoals aan de auto te zien is heeft hij dat zeer grondig en met veel liefde gedaan.
Ik heb de Lambda sinds 2001 en ben zeer blij met deze auto. Ik mocht de hem gebruiken tijdens een aantal ritten en rally’s. Ritten in Italië, Spanje, Engeland en natuurlijk Nederland.
Ook tijdens de Mille Miglia en Peking to Paris was de Lambda betrouwbaar en een heerlijke auto om dergelijke evenementen te doen.
In Engeland is het Lambda Consortium dat helpt met onderdelen en raadgevingen om deze prachtige auto’s op de weg te houden.

De Lambda was een innovatieve auto van het Italiaanse merk Lancia. Het model werd geproduceerd van juni 1923 tot oktober 1931 in
9 series, genummerd van I tot IX. De Lambda was te verkrijgen in gewone of verlengde uitvoering.

Technisch
De Lambda was de eerste auto met zelfdragende carrosserie en was ook een pionier in het gebruik van onafhankelijke wielophanging.
Er werd ook een schokdemper uitgevonden voor het model.
De wagen werd aangedreven door een V4 met enkele bovenliggende nokkenas (SOHC). De drie cilinderinhouden waren 2119, 2370 en 2568 cc waarmee de motor respectievelijk 49, 59 en 69 pk leverde. De Lambda was, dankzij de zelfdragende carrosserie en het ontbreken van een apart chassis, een lichte auto van 1000 kg.
Na testen in de Alpen bleek hij een uitstekende wegligging te hebben. Hij was voorzien van remmen op alle 4 wielen.

Productie

Serie I
Serie II
Serie III
Serie IV
Serie V
Serie VI
Serie VII
Serie VIII
Serie IX

1923, 400 stuks
1923 -1924, 1100 stuks. Kleine modificaties aan de motor
1924, 800 stuks. Modificaties aan de motor
1924 -1925, 850 stuks. Voorruit verandert
1925, 1050 stuks. 4 Versnellingen
1925 -1926, 1300 stuks. 2 Wielbasis en als chassis
1926 -1928, 3100 stuks. Inhoud motor vergroot
1928 -1930, 3903 stuks. Inhoud motor opnieuw vergroot
1931, 500 stuks. Alleen als chassis

Dit maakt een totaal van 13003 stuks.

Motor

De Lancia V4 motor had een smalle hoek tussen de cilinders.
Alle drie varianten hadden dezelfde lange slag van 120 mm en zij hadden een centrale bovenliggende nokkenas.
De eerste motor had 13° V, de tweede 14° en de derde 13° 40'.

Model	Motor	Inhoud	Vermogen
serie. I-VI	V4 SOHC	2121 cc	49 Pk - 3250 rpm
serie. VII	V4 SOHC	2375 cc	59 Pk - 3250 rpm
serie. VIII-IX	V4 SOHC	2569 cc	69 Pk - 3500 rpm

De auto van Peter en Yvonne Hermens

Chrysler Windsor Highlander C38

Bouwjaar 1948
6 cilinder L-head (flathead) met een inhoud van 4107 cc
114 PK bij 3600 toeren
Halfautomatische (fluid drive) versnellingsbak
Gewicht 1730 KG
Aantal gebouwd: 161.139 stuks
Fabrieksprijs: $ 2.104

Deze auto is door een zakenrelatie "gevonden" in Amerika. Hij stond te koop in Whichita Falls in Texas (foto hiernaast). De auto bleek in goede conditie te verkeren; geen doorgeroeste onderdelen en redelijk strak in het pak.
In 1997 is de auto per container verscheept vanuit Galveston naar Rotterdam, waar hij rond de Kerst van dat jaar arriveerde.

Het droge en warme Texaanse klimaat had er echter voor gezorgd dat alle rubbermateriaal, slangen e.d. behoorlijk uitgedroogd waren. Deze moesten dus vervangen worden.
Tijdens dit proces werd uiteindelijk besloten om de auto helemaal te ontmantelen en vanaf de basis opnieuw op te bouwen.

Tijdens deze "body off" restauratie kwam er uiteraard wel roest aan de auto te voorschijn, maar bleek hij nergens doorgeroest te zijn.
De restauratie heeft uiteindelijk 2,5 jaar geduurd, waarbij alle belangrijke onderdelen vervangen zijn, de motor gereviseerd is en de auto weer in zijn oorspronkelijke kleur gespoten is.

De auto beschikt op dit moment nog steeds over de originele bekleding uit 1948

Bij deze auto beschikt Peter inmiddels over veel documentatiemateriaal, zoals de originele gebruikersboekjes, advertentieseries, technische boeken, gadgets en zelfs een instructiefilmpje uit 1948 voor de verkopers van Chrysler.

In 2008 heeft onze auto de Dutch Chrysler USA Classic Car Cup gewonnen als mooiste auto van de show


De auto van Jules Coenen
	ALFA ROMEO 1900CSS Type 1900 Super Sprint Coupe Ghia Aigle Bouwjaar 1956 4 cilinder met een inhoud van1975 cc 115 PK bij 5500 toeren Gewicht 1000 KG Topsnelheid 180 km De naam AIGLE is afkomstig van een stad in Zwitserland in de buurt van LUGANO
Deze auto is gebouwd in Lugano, Zwitserland door Giovanni Michelotti. Van deze Alfa zijn slechts 14 stuks gebouwd, waarvan nog 9 stuks bekend zijn. De auto is in het bezit van Jules Coenen sinds 6 april 1981 en is totaal gerestaureerd. Jules Coenen vond deze fraaie auto in een boomgaard. Hier stond hij om te dienen als donorauto, met de bedoeling om de motor en de aandrijflijn in te bouwen in een racewagen voor heuvelklimwedstrijden. De Alfa is uiteindelijk gered, omdat men hem niet meer nodig had. Men had inmiddels Ferrari motoren in gebruik en deze waren sneller als de Alfa motor. Om die reden stond de auto in een boomgaard te wachten op een koper.
	Deze auto heeft inmiddels verschillende prijzen gewonnen. Prix Scapa “Tenue d’ Epoque" Brecht The 18th of June 2000 1e prijs algemeen Spa Italia Concours d’Élegance Spa Francourchamps 27 juni 2004 Coppa d’Oro Coupe 1e prijs Spettacolo Sportivo Alfa Romeo 2007 Assen Concours d’Eleganca e di tuning 1e prijs algemeen 473 punten